Pagare quasi 5 euro per una corsa urbana in Svizzera, ma appena pochi centesimi in alcune capitali dell'Est: il divario dei prezzi del trasporto pubblico in Europa è enorme. Eppure, limitarsi al costo del biglietto singolo può trarre in inganno: la durata del titolo e le formule di abbonamento possono ribaltare la convenienza. Una mappa aggiornata delle principali città europee mostra come l'Europa centrale e settentrionale resti nella fascia alta dei prezzi, mentre Balcani ed Europa orientale si collocano in fondo alla classifica. In mezzo, l'Italia, dove il rapporto tra prezzo e minuti di validità premia alcune realtà più di altre.
Dove il biglietto singolo pesa di più
Le tariffe più alte si concentrano in Svizzera, Germania e nel Nord Europa. A Zurigo il biglietto urbano considerato sfiora circa 4,90 euro, a Basilea si viaggia intorno a 4,15 euro e a Ginevra su valori attorno a 3,20 euro. In Norvegia si resta nella fascia alta: a Bergen la corsa singola si colloca intorno ai 4 euro, mentre a Oslo e Trondheim si resta poco sotto tale soglia.
In Germania Monaco tocca circa 4,10 euro, Amburgo si attesta a 3,90 euro, Berlino e Francoforte attorno a 3,80 euro. Tra i picchi europei compaiono anche Reykjavik, Stoccolma e Vaduz, tutte su livelli elevati per il biglietto base.
Dove si spende meno (sulla carta)
Nell'Europa meridionale le tariffe sono più contenute: ad Atene il biglietto ordinario costa circa 1,20 euro, a Lubiana 1,30 euro, a Siviglia e Malaga 1,40 euro, mentre a Roma e Napoli il titolo singolo si ferma a 1,50 euro. Scendendo a Est i prezzi nominali calano drasticamente: a Zagabria esiste un biglietto da 30 minuti a circa 0,53 euro, a Pristina la corsa è intorno a 0,50 euro, a Chisinau circa 0,30 euro e a Baku circa 0,25 euro.
La variabile che cambia tutto: la durata del titolo
Un biglietto da 2 euro valido 120 minuti può risultare più vantaggioso di uno da 1,50 euro limitato a 30 minuti. Per questo il costo al minuto diventa un indicatore utile. In diverse città dell'Europa centrale e settentrionale il titolo ordinario copre fino a due ore: a Berlino il biglietto da circa 3,80 euro vale 120 minuti, come a Monaco (circa 4,10 euro) e ad Amburgo (circa due ore di validità). Anche Basilea offre 120 minuti a fronte di un prezzo attorno a 4,15 euro. All'opposto, a Zagabria l'opzione più economica dura 30 minuti, così come a Bratislava e a Vilnius, dove i titoli brevi abbassano il prezzo nominale ma alzano il costo al minuto.
Italia: quale città conviene guardando ai minuti
Nelle città italiane considerate emergono differenze interessanti se si pesano prezzo e durata. A Roma il biglietto da 1,50 euro vale 100 minuti, a Napoli 90 minuti allo stesso costo, a Firenze 90 minuti per 1,70 euro. A Torino si arriva a 100 minuti con 2 euro, mentre a Milano i 90 minuti costano 2,20 euro. Limitandosi al rapporto tra prezzo e validità temporale, Roma risulta tra le soluzioni più favorevoli del gruppo analizzato.
È importante ricordare che la durata non sempre coincide con viaggi illimitati. In alcune reti sono previsti vincoli su cambi, rientri in metropolitana o zone attraversabili.
Giornalieri, tetti di spesa e abbonamenti
Oltre al biglietto singolo, molte città propongono formule a tempo che possono risultare decisive per chi si ferma più giorni o per chi concentra diversi spostamenti in poche ore. A Vienna si trovano pass da 24, 48 e 72 ore, pensati anche per chi visita la città nel weekend. Amsterdam chiede circa 10 euro per 24 ore, 16 euro per 48 ore e 21,50 euro per 72 ore.
Nel panorama europeo non mancano i casi particolari. A Parigi la convenienza dipende dalle zone acquistate e dal tipo di titolo, con combinazioni diverse per turisti e residenti. A Londra il sistema contactless e la carta Oyster introducono il daily cap: superata una certa soglia, gli spostamenti aggiuntivi compresi nelle zone selezionate non fanno crescere la spesa. Per le zone 1-2 il tetto considerato nel confronto è intorno a 10,30 euro, una logica differente dal classico giornaliero prepagato.
Le eccezioni che fanno discutere
Dal 2020 il Lussemburgo ha reso gratuiti i trasporti pubblici nazionali di seconda classe: autobus, tram e treni si usano senza acquistare un biglietto, annullando di fatto il confronto tra corsa singola, pass e abbonamento. In Germania il Deutschlandticket ha cambiato radicalmente le regole del gioco per il trasporto locale e regionale, uniformando l'accesso su larga scala rispetto ai tradizionali abbonamenti legati alla singola rete urbana.
Articolo visto su (quifinanza.it) Quanto costa il trasporto pubblico nelle città europee, dalle corse singole agli abbonamenti – QuiFinanza
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