E se il viaggio più memorabile durasse appena due ore? In Norvegia esiste una linea che condensa fiordi, ponti sospesi e cascate in un'unica corsa, senza fretta e senza stress. Si chiama Flamsbana ed è tra le ferrovie più scenografiche e ripide del pianeta, una tratta che sfida la montagna e premia con vedute da cartolina. Non si tratta solo di un percorso panoramico: è anche un pezzo di storia del Novecento, che ha mosso persone e merci dove prima arrivavano solo cavalli o piroscafi.
Flamsbana: dove si trova e cosa la rende unica
Una linea breve e spettacolare collega il villaggio di Flam, alla fine dell'Aurlandsfjord (ramo del Sognefjord), con la stazione di montagna di Myrdal. In venti chilometri si passa dal livello del mare a 867 metri di quota, attraversando boschi, costoni scoscesi e torrenti che diventano cascate.
Le carrozze, alimentate da energia elettrica, offrono finestre ampie per non perdere una curva, un ponte o una gola. È il classico viaggio "in prima fila", pensato per guardare fuori, seguendo i tornanti della vallata e la storica Strada di Rallar che corre lì accanto.
Com'è la corsa tra fiordo e alta quota
Il tragitto di andata e ritorno richiede circa due ore complessive, un tempo in cui ogni chilometro aggiunge un dettaglio diverso: una galleria scavata nella roccia, un ponte che vola sul vuoto, un versante che si apre all'improvviso. Si parte dal molo di Flam, sul fiordo, e si risale fino a Myrdal, dove si entra nell'alta montagna norvegese.
La progettazione delle carrozze, con visuale ampia, nasce per favorire l'osservazione e trasformare la tratta in esperienza. Tra curve e cambi di pendenza, l'andamento resta sempre regolare e confortevole.
La fermata spettacolare: la cascata di Kjosfossen
Nel cuore del percorso è prevista l'unica sosta ufficiale, pensata per far alzare lo sguardo e respirare l'energia dell'acqua. Il treno si ferma davanti alla Kjosfossen, un salto di 225 metri tra i più famosi della regione.
Una piattaforma panoramica consente di scendere per qualche minuto e osservare da vicino la massa d'acqua che rimbomba nella gola.
I numeri che spiegano l'impresa
Per capire perché la Flamsbana sia diventata un mito ferroviario, conviene guardare la sua matematica essenziale. L'80% del tracciato corre su una pendenza del 5,5%, un valore estremo per una linea a scartamento standard. In 20 chilometri si copre un dislivello di quasi 900 metri, con un ricamo di curve e muri di contenimento che sembrano cuciti sulla montagna.
Il percorso comprende 20 gallerie, 18 delle quali scavate a mano, oltre a ponti che appaiono e scompaiono nei dirupi. È una sintesi di precisione tecnica e mimetismo paesaggistico, capace di "sparire" dentro la roccia e riemergere con panorami sul fiordo e sui versanti.
Dalla visione al binario: la storia che ha cambiato la valle
La genesi risale al 1871, quando il guardaboschi Hans Gløersen propose di collegare la futura linea di Bergen con un porto sul Sognefjord. L'obiettivo era pratico: dare sbocco al mare a comunità isolate, all'epoca servite da navi o collegamenti lenti a dorso di cavallo. Nel 1908 il Parlamento norvegese approvò il progetto tra Myrdal e Flam, avviando un cantiere che richiese studi sulle Alpi, affidati all'ingegnere Ferdinand Bjerke, e la direzione tecnica di Peder Lahlum.
Centinaia di operai, i navvys, lavorarono per anni tra roccia e ghiaccio: nel 1939 partì il primo treno merci tra Myrdal e Berekvam, il 10 febbraio 1941 iniziò il servizio passeggeri, mentre nel 1942 fu realizzato il porto vicino alla stazione di Flam. Dal 1947 la linea divenne completamente elettrica, segnando un cambio di passo anche ambientale.
Articolo visto su (turistipercaso.it) Norvegia in treno: Flåmsbana, una delle tratte ferroviarie più belle e ripide del mondo
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