Il 29 settembre 2026 il sindaco di Helsinki, Daniel Sazonov, e il ministro degli Esteri estone, Margus Tsahkna, hanno deciso di istituire un gruppo di lavoro intercittadino per portare avanti i preparativi tecnici del collegamento ferroviario tra Helsinki e Tallinn. Il progetto prevede un tratto sottomarino di circa 50 chilometri sotto il Golfo di Finlandia, dentro un tracciato complessivo di 92 chilometri. Se realizzato, diventerebbe il tunnel sottomarino più lungo del mondo, superando il tunnel di base del San Gottardo. Il costo stimato oscilla tra 9 e 13 miliardi di euro, con una fattibilità legata a un contributo europeo di almeno il 40%.
- Helsinki-Tallinn: il tunnel che potrebbe battere ogni record
- Qual è oggi il tunnel sottomarino più lungo del mondo?
- Il Seikan: il tunnel giapponese più lungo in assoluto
- Qual è il tunnel sottomarino più profondo del mondo
- Il Gottardo: il re dei tunnel ferroviari mondiali
- Fehmarnbelt: il tunnel più grande immerso tra Danimarca e Germania
- Dove si trova il tunnel sottomarino in Italia?
Helsinki-Tallinn: il tunnel che potrebbe battere ogni record
Il progetto più ambizioso è il collegamento ferroviario tra Helsinki e Tallinn sotto il Golfo di Finlandia. Il tracciato complessivo sarebbe di circa 92 km, con un tratto sottomarino di circa 50 km. In questo caso diventerebbe il tunnel più lungo del mondo, superando i 57,1 km del Gottardo, e per il tratto sottomarino supererebbe anche il Channel Tunnel.
Nonostante il rilancio, i governi nazionali restano cauti. Nel 2024 il ministro dei Trasporti finlandese ha definito il progetto "irrealistico", legando eventuali sviluppi a maggiori fondi europei. Un memorandum di cooperazione tra i due Paesi, valido fino al 2030, non obbliga nessuno a costruire il tunnel.
Perché potrebbe cambiare la mappa ferroviaria europea
La rete ferroviaria finlandese oggi non è collegata a quella del resto dell'Unione Europea, se non attraverso il territorio russo. Un tunnel diretto con Tallinn, già inserita nel progetto Rail Baltica, darebbe alla Finlandia il primo collegamento ferroviario diretto con l'Europa centrale.
Il treno permetterebbe in teoria di legare il Nord Europa alle grandi linee ad alta velocità del continente, fino all'Italia. Per questo motivo il dossier è seguito anche oltre il Baltico.
Qual è oggi il tunnel sottomarino più lungo del mondo?
Il primato - per ora - spetta al Tunnel della Manica, noto anche come Channel Tunnel o Eurotunnel, che unisce Regno Unito e Francia. Il tunnel è lungo 50,45 km e circa 37,9 km corrono sotto il mare, la porzione sottomarina più estesa mai realizzata. L'opera è stata inaugurata nel maggio 1994 dopo circa sei anni di lavori.
Si compone di tre gallerie parallele: due per i treni e una più piccola di servizio, posta al centro. Ogni giorno vi transitano treni passeggeri, navette per auto e convogli merci.
Il Seikan: il tunnel giapponese più lungo in assoluto
Il Tunnel di Seikan, in Giappone, ha una storia diversa e un primato diverso. Collega le isole di Honshu e Hokkaido sotto lo Stretto di Tsugaru ed è lungo circa 53,85 km in totale.
Di questi, circa 23,3 km passano sotto il fondale marino, meno quindi del Channel Tunnel. È dunque il più lungo in assoluto tra i tunnel con un tratto sottomarino, ma non quello con la sezione sommersa più estesa.
Qual è il tunnel sottomarino più profondo del mondo
Il record di profondità appartiene al Tunnel di Ryfylke, in Norvegia, aperto il 30 dicembre 2019. Raggiunge circa 292 metri sotto il livello del mare nel punto più basso, ed è lungo circa 14,4 km. L'opera collega l'area di Stavanger alla zona del Ryfylke ed è oggi il tunnel stradale sottomarino più profondo al mondo.
Le gallerie scendono con pendenze studiate per garantire sicurezza e viabilità anche in inverno. Un'altra opera norvegese, Rogfast, è attesa a superare questi primati una volta completata, con un'apertura indicata attorno al 2033.
Il Gottardo: il re dei tunnel ferroviari mondiali
Il Tunnel di base del San Gottardo, aperto nel 2016, è il più lungo tunnel ferroviario del mondo con i suoi 57,1 km. Passa sotto le Alpi e collega il nord e il sud dell'Europa, con un ruolo importante per i traffici merci tra Svizzera e Italia.
Non è un tunnel sottomarino, quindi non compete nella stessa categoria del Channel Tunnel. Il suo valore sta nella capacità di spostare su rotaia una parte del trasporto che altrimenti graverebbe sulle strade alpine. Proprio il Gottardo è il termine di paragone che il progetto Helsinki-Tallinn punta a superare.
Fehmarnbelt: il tunnel più grande immerso tra Danimarca e Germania
Per i tunnel che uniscono strada e ferrovia, il Fehmarnbelt tra Danimarca e Germania sarà tra i più imponenti, con circa 18 km di lunghezza e un'apertura prevista nel 2029. Il Fehmarnbelt non viene scavato nella roccia come il Channel Tunnel ma assemblato con enormi elementi prefabbricati in calcestruzzo, posati in una trincea sul fondale e collegati sott'acqua.
Il tunnel ospiterà due autostrade a due corsie e due binari ferroviari elettrificati, e sarà il tunnel combinato stradale e ferroviario più lungo del mondo. Il costo stimato supera i 7 miliardi di euro, con cifre che variano tra le fonti. Una volta aperto accorcerà in modo netto i tempi tra Copenaghen e Amburgo, oggi legati ai traghetti.
Dove si trova il tunnel sottomarino in Italia?
Il principale tunnel sottomarino italiano è il tunnel subportuale di Genova, in costruzione sotto il bacino del porto. Va da San Benigno, a ovest, fino alla zona della Foce, a est, e viene descritto come la prima grande opera sottomarina del Paese. Non è ancora aperto al traffico: gli aggiornamenti più recenti indicano il 2029 come data prevista.
Nel luglio 2026 è stato assegnato a Webuild un contratto da circa 803 milioni di euro per la sezione centrale, quella che passa sotto il bacino. Il progetto rientra nel piano di potenziamento viario legato alla città e al porto.
per commentare devi effettuare il login con il tuo account